2022年车市大考 ：勉强及格******
经历4月与11月两个低谷期，2022年车市考卷勉强及格 。1月10日 ，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示，2022年乘用车市场累计零售量为2054.3万辆 ，同比增长1.9% ，仅比乘联会此前给出的预测增长率高出0.1% 。全年车市销量微增与燃油车承压不无关系 ，在购置税减半政策助力下 ，2022年燃油车零售量也未能迈过1500万辆关口，而新能源汽车再次成为稳定大盘增长曲线的关键。业内人士认为，汽车行业向电动化、智能化转型背景下，新能源汽车市占率持续增长，2022年可能成为未来车市销量结构调整 的分水岭 。
燃油车失守1500万辆关口
2022年，燃油车基盘松动。
数据显示 ，2022年乘用车累计零售量为2054.3万辆，同比增长1.9% ，同比净增38.6万辆。应该说，2022年车市站上2000万辆及格线并不容易，由于外部因素影响，2022年3-5月乘用车零售量同比下滑高达103.1万辆 。
为刺激汽车市场消费，财政部 、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》政策，对购置日期在2022年6月1日-12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车 ，减半征收车辆购置税 。乘联会相关人士表示 ，购置税优惠政策启动后的6-12月 ，乘用车零售量同比增长145.2万辆。同时 ，购置税减半政策最后一个月 ，车市也迎来最后冲刺期。2022年12月 ，乘用车市场零售量达216.9万辆 ，同比增长3%，环比增长31.4% ，这也 是继2008年以来最强的12月环比增速。
不过，在购置税减半政策强力助推下 ，2022年车市仍以微增收官 ，是燃油车市场的整体承压 。数据显示 ，2019年常规燃油车市场零售量为1968万辆、2020年为1818万辆 、2021年为1716万辆，2022年仅为1487万辆 ，同比下降13%。其中，去年12月全国常规燃油乘用车(不含新能源车)零售量为153万辆 ，同比下降6% ，低于上年6-9月同比增长6%的正增长态势。乘联会秘书长崔东树表示 ，“消费需求支撑力不足有待释放，政策仍需向燃油车中 的节能车施以更大力度倾斜，在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡”。
不过 ，燃油车下行 的同时 ，新能源车出手托住车市增长线 。数据显示 ，2022年新能源乘用车批发量为649.8万辆，同比增长96.3% ；新能源乘用车国内零售量为567.4万辆，同比增长90% 。值得一提 的是，2022年新能源汽车市占率达27.6% ，同比提升12.6个百分点。崔东树表示 ，在购置税减半政策下，新能源汽车不仅没有受到影响，反而持续走强。
自主品牌借电上位
新能源汽车销量持续攀升 ，也让自主品牌脱颖而出。
数据显示 ，2022年12月新能源汽车国内零售渗透率为29.5% ，同比提升7个百分点 。其中，12月自主品牌中的新能源汽车渗透率达51% ；豪华车中 的新能源车渗透率为22.8%；主流合资品牌中 的新能源车渗透率则仅为4.9% 。从月度国内零售份额看 ，12月主流自主品牌新能源车零售份额高达70.6% ，同比增加11.4个百分点 。
不仅市场份额提升 ，自主品牌新能源汽车出口量也持续增长。数据显示，2022年12月新能源乘用车出口量为7.4万辆 。销量排行前三位分别为上汽乘用车、特斯拉中国和比亚迪汽车 ，单月出口量均破万辆。乘联会相关人士表示 ：“自主品牌在新能源汽车市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异 ，比亚迪汽车 、吉利汽车 、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显 。”
随着新能源汽车市场份额的提升，2022年车企销量座次排名也发生变化 。根据乘联会公布的广义乘用车批发销量显示 ，2022年排行前三位 的分别为比亚迪 、一汽-大众和吉利汽车 ，2021年排行榜前两位则为一汽-大众和上汽通用。值得注意的 是，2022年3月比亚迪已反超上汽大众，登上国内乘用车零售量排行榜第三位 ，这也 是前三位中唯一一家新能源车企。而在2022年，比亚迪也正式宣布“断油”转型新能源车企。
据了解 ，在比亚迪的销量结构中，除纯电动车型外 ，混动 、插电式混动等新能源车型也成为其摘得全年销冠 的重要贡献者，而消费者对混动车型接受程度 的提升 ，在乘联会 的统计数据中也得到验证 。数据显示，2022年12月纯电动乘用车批发销量为56.3万辆，同比增长33.6%；插电式混动乘用车批发销量为18.7万辆 ，同比增长127.1%，普通混合动力乘用车批发销量为6.48万辆，环比增长7% 。
此外 ，在自主品牌新能源汽车销量提升下，高端市场格局也在改变 。崔东树表示 ：“中国车市的高端豪华车主要为德系品牌。但在电动化浪潮下 ，近期高端豪华汽车市场中的新能源车型也表现较强，其中主力就是自主品牌 ，包括红旗 、蔚来等 。”
2月将迎车市开门红
尽管2022年车市销量同比增长仅为1.9% ，但对于2023年 的车市表现 ，乘联会方面依旧给出乐观判断 。
乘联会方面预计 ，2023年新能源乘用车销量将提升至850万辆 ，总体狭义乘用车销量为2350万辆 ，2023年新能源渗透率将达36%。
对于新能源汽车市占率进一步提升 ，崔东树表示 ：“纯电动乘用车 的产品覆盖从A00级到最高端，而燃油车由于受汽油机的技术约束 ，A0级和A00级的市场不断萎缩 ，A00级甚至基本为纯电动车型，这样导致燃油车的市场覆盖度低于纯电动车，因此纯电动车将有更广大的市场空间。”
此外 ，对于2023年1月是否能迎来车市“开门红”，乘联会方面认为 ，可能要等到2月车市才能进入增长期 ，而对于1月则给出“极度低迷”的判断。乘联会方面表示 ，虽然1月有18个工作日，但节前生产和销售时间仅有正常的60% 。加上2022年12月的乘用车购置税减半政策退出和新能源车补贴退出前已经透支了1月的部分需求，因此对1月车市预期不高 。
“每年1月 的‘开门红’ 是地方政府和车企的共同努力方向，但由于经销商的库存依旧较高，春节前 的补库力度不会特别大 ，因此1月 的批发零售总体偏低。而2月车市应该能明显回暖 ，节后车市会有一波入门级消费者的购车潮。”崔东树表示 ，随着“新十条”的贯彻落实，城乡居民快速恢复常态化生活。春节后的生产生活应该会提早规划 ，这对春节前后的2月车市 是很好 的促进，2月才 是真正 的“开门红”。
用当代方式“激活”经典******
作者：王润
新年伊始 ，“首届央华·保利剧场戏剧节”在北京保利剧院开幕。此次戏剧节开幕大戏 ， 是连续两天下午和晚上先后演出的连台戏《雷雨》和《雷雨·后》 。前者 是曹禺先生经典之作，后者则是曹禺之女万方 的作品，二者都由法国戏剧导演埃里克·拉卡斯卡德执导 。由于此次埃里克未能来华，所以央华戏剧艺术总监王可然与导演张瑞共同复排了两部作品。连台戏《雷雨》和《雷雨·后》的上演，既 是两代人、两个时代的传承与对话 ，也 是不同国度文化之间 的阐释与交流 。
《雷雨》是中国现代戏剧里程碑式的经典杰作，被不断搬上舞台和荧屏 ，但也曾出现过演出时引起当代观众不合时宜 的哄笑现象 。这让人不由得深思 ：经典在今天应该如何呈现，才能让当代人产生心灵共鸣？曹禺女儿万方和央华戏剧，分别用不同 的方式，共同给出了回答 。这也正是连台戏《雷雨》《雷雨·后》上演的意义所在，它让人们看到了更深远、更广阔也更隐秘之处，同时也看到了更多 的可能性。
《雷雨》原著有序幕和尾声，而众多演出几乎都将其删去 ，这让曹禺曾感慨这种删减影响了剧本想展现 的“审美 的距离” 。而万方的《雷雨·后》正是以序幕和尾声的年代作为起点 ，从剧中人物 的老年开始 ，提供了一个新的视角 。当《雷雨》的故事过去几十年后 ，死了的早已死去，活着的度过了漫漫人生 ，这时候，岁月和时间赋予了《雷雨》另一副面目 。复杂 的人性 、无常 的人生，一切经过时间的海浪日复一日地冲刷和洗涤之后 ，露出更深 的一层，那些埋藏很深 的真相显露了出来 。经历过巨大悲剧 的周朴园 、蘩漪和鲁侍萍如何面对往事与彼此？而周萍 、四凤 、周冲这些逝去 的年轻生命 ，又会怎样在他们的记忆中闪现？万方在《雷雨·后》中大胆想象，打破了传统“三一律” 的结构，用诗化的舞台语言 ，创造出了具有当代性 的散文式结构，其中既蕴含了她对父亲及其笔下人物 的深刻情感 ，更凝聚着她对人生 、对情感、对命运的态度与思考 。
《雷雨·后》在演出前激发了很多观众的好奇心 ，演出后也引起了热烈 的争议。大家都觉得 ，既然曹禺女儿可以如此自由、勇敢、大胆、创新地去对待父亲 的经典之作 ，我们为何不能有更多的创作勇气和思考空间呢 ？
万方绝非需要“沾父亲的光” ，但始终保持开放心态 的她，正 是以这样 的方式 ，不断“激活”经典 ，传承并发展父亲在时代变迁中观察人生、体察人性的戏剧高度。和万方有着相同戏剧理念 的王可然，一直致力于让中国戏剧具有更强 的当代性，他极为赞赏万方 的创作 ，并在西方戏剧界最终选中了法国大导演埃里克·拉卡斯卡德 。
面对《雷雨》和《雷雨·后》 ，埃里克有着自己独特 的视角 。他在《雷雨》中看到了多层 的戏剧力量 ，其中既有欲望和绝望 ，爱和死亡 ；还有女性在男权体制下对自由的渴望 ，以及父子之间的冲突 ；同时还有贫富与阶层问题 ，这 是古今中外都关注 的问题。同时他认为《雷雨·后》的写作很当代 ，也是非常棒的剧本 。为此 ，他给出的舞台诠释也 是既有扎实的经典戏剧力量，又有超越时空 的当代感 。观众们看到的不只是上世纪一个中国封建传统家庭的故事 ，而 是一个在全球化语境下探讨人类命运和洞察人性的艺术经典。记者 方非摄
